韩媒：“色泽已成为昔日”，西洋汽车在中国受到荒漠！

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11月29日，韩国媒体《前驱经济》发表著述称，在照旧崛起为全球最大汽车市集的中国，德国、好意思国等传统汽车企业正在堕入窘境。昔日以中国为最大市集的通用汽车运转裁人，德国豪华品牌也运转遑急撑捏近期因需求着落而堕入窘境的经销商。

在内燃机汽车向电动汽车转型最快的中国，自主品牌的破费正在扩大，传统内燃机品牌的地位正在减弱。对本国企业有热烈消操情绪的中国破费者不再需要依赖国外品牌。

据悉，奔突、良马、奥迪等欧洲豪华品牌已向中国经销商提供了数亿欧元的资金撑捏。这是因为中国需求着落导致库存多余，价钱竞争加重，经销商蚀本加大。

由于中国需求着落，欧洲豪华品牌的销量大幅着落。本年第三季度，良马在华销量为147839辆，同比着落30%。捷豹路虎同时销量也着落了17%。

梅赛德斯-奔突本年前三季度在华累计销量为512200辆，同比着落10%，奥迪同时销量为479496辆，同比着落8.6%。据中国乘用车市集信息联席会统计，本年1-9月中国系数豪华车市集同比着落8.5%。

欧洲豪华品牌在中国的销售恶化之是以受到温暖，是因为这意味着偏疼豪华品牌的中国破费者的购买情绪发生了变化。

通用、群众等热点品牌在中国的销量已大幅恶化，而中国事其最大的市集。与上汽结伙主义的群众汽车昔日在中国的年销量曾一度达到200万辆，但自2020年以来，销量一直不才滑，2020年约155万辆，客岁约121万辆。

通用汽车亦然如斯。它是当地产生高利润的品牌之一，销量逾越200万辆，但比年来销量急剧着落，客岁减半至100万辆傍边。据彭博社报谈，上汽和通用汽车在中国的结伙企业正准备在裁人后进行重组。

中国新兴电动汽车公司的进展被合计是全球品牌受到冲击的原因。比亚迪等热点电动汽车公司照旧将电动汽车的价钱裁汰到内燃机汽车的水平，而在豪华电动汽车规模，极氪和红旗等中国公司正在赶快占据市集主导地位。

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这意味着中国脉土企业不错提供弥漫的选拔，而无谓再依赖入口品牌。中国被合计是全球市集上电动汽车转型最快的国度，破费者对本国企业衷心度很高。

跟着简略在当地采购电板和主要原材料的中国企业具有价钱竞争力，国外品牌被动参与价钱竞争的结构预测将捏续下去。

韩国汽车交融技艺商榷所长处李遥远暗示：“中国照旧取消了购买电动汽车的补贴计谋。电动汽车转型正在以惊东谈主的速率进行。中国电动汽车品牌照旧结束了内燃机汽车水平的价钱，而国外企业将来在中国取获顺利将变得愈加穷苦。”