突发，多家4S店爆雷！

东谈主去楼空，BBA的“信仰”绝对塌了。

从10月底的良马巨匠首家5S店闭店，到天津最大奥迪4S店倒闭。一个月之间，良马和奥迪在中国坏音讯抑遏。

有东谈主卡里还有几万服务费没来得及用，有东谈主交了80万元却无法提车......多家4S店的跑路，绝对揭开了BBA的遮羞布！

17万的良马、19万的奥迪、21万的飞驰，净利下滑超50%，在百年大变场合前，“德系三杰”集体崩盘。

电动车期间，BBA被吊打的是销量；如今抑遏倒闭的4S店，让BBA绝对跌落神坛。

传统豪车的天变了，在BBA经销商忙着“炒鱿鱼”的本事，千万别急着去作念终末的韭菜！

01

一忽儿爆雷！展厅连夜搬空，已找不到责任主谈主员，有东谈主交了80万元无法提车。

继良马巨匠首家“5S”授权经销商——北京星德宝在10月下旬一忽儿关门闭店后，近日又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马4S店东谈主去楼空的音讯。

无良商家的一忽儿“跑路”，让福建消费者保护委员会箭在弦上布警告风险提醒。

据公开贵府，福州中宝和福建星德宝均位于福州市，是良马授权经销商。

值得一提的是，北京星德宝、福州中宝、福建星德宝齐是新加坡投资公司G.A.控股有限公司（以下简称“G.A.控股”）旗下经销商，后者曾是一家主要从事良马、MINI、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等豪华汽车的销售及服务的经销商集团，曾经是良马在中国五大代理商之一。不外，前不久行业内曾传出过新加坡GA集团资金链断裂、被良马撤消相助公约的音讯。

这不是第一家良马4S店倒闭了，在福州中宝、福建星德宝关门前，本年9月，同属G.A.控股旗下的厦门老牌良马4S店——厦门中宝就因资金链断裂（良马取消了对厦门中宝的经销授权）导致不少车主的车辆及格证被押在银行处，激励多量投诉。

10月23日，良马巨匠首家5S店——北京星德宝汽车一忽儿闭店歇业，被曝拖欠职工工资两三个月，数百名车主因担忧售后等职权无法知足而进行维权。

BBA当作传统豪车的经典代表，良马有难，奥迪立马“有样学样”。

前不久，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”闭店跑路一事激励热议。

据悉，11月13日，店内大厅里的扫数展车还是一齐被拉走，缺乏无物，已找不到责任主谈主员。更有车主示意，我方交了80万元的购车款，如今无法提车。

对比来看，面前的飞驰4S店还算比拟讲武德，至少莫得一忽儿倒闭的！

02

永濠奥达附庸于天津永濠集团，是天津鸿沟最大的奥迪4S店，总投资达1.75亿元。该店建筑面积有18000泛泛米，销售展厅3000泛泛米。

天眼查清晰，永濠奥达诞生于2009年，注册本钱11577万元，法定代表东谈主王学军，该公司面对多项诉讼，波及职业争议、买卖合同纠纷、欠妥得利纠纷、袒护装修合同纠纷等。

11月17日，天津永濠集团在一份官方声明中示意，近些年，新能源汽车的迅猛崛起，致使油车市集环境逐年严峻，竞争态势加重，油车面对的挑战越发费事，诚然咱们的日子也过得紧巴巴，但也尚且纰漏守护。

确竣事在经销商的压力很大，寰球最大的汽车经销商集团广汇汽车在重庆的多家4S店中，已至少有3家关停。凯迪拉克在重庆的多家4S店也已关停。

热烈的市集竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。

直面结尾消费市集的汽车经销商躺着赢利的期间已不复存在，举座堕入弘远的糊口压力。

中汽协示意，全年预测退网的4S店数目将达到4000家，下半年将朝上上半年（1500家傍边），以前三年每年退网数目2000家傍边。现阶段退网主要鸠集在燃油车经销商，其中大多数商家还是转型新能源。

事实也如实是这么，在良马巨匠首家5S店关门歇业、天津最大奥迪4S店东谈主去楼空的同时，中升集团拿下50家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌班师转为问界；

亚太最大奥迪门店，广州京溪奥迪5S店如今创新成为蔚来直营门店；

重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店于9月底关停，面前正在从头装修改为比亚迪方程豹4S店。

中国自主新能源车品牌在高速蚕食传统油车市集，多量传统经销商转网新能源。

365建站客服QQ：800083652

豪华品牌经销商们的滚动和浮千里，不仅折射出豪华车经销商面对的臆测逆境，也反馈了面前汽车行业的天公道在向新能源车歪斜。

10月中国新能源乘用车零卖量达119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车在国内市集渗入率达52.9%，妥洽4个月“油电回转”。

03

良马、奥迪4S店爆雷背后，是传统豪车经销商赚不到钱了。

据中汽协发布数据，2024年上半年，中国朝上50%的经销商齐处于亏蚀情景，盈利比例为35.4%；经销商平均单店亏蚀额高达178万元。

这亦然为什么你决定买车时，4S店强推给你5年车贷，而况还条目你必须得在店里上保障，买袒护的原因场地。

在盈利样式上，4S店本就饱受诟病，过度维修、偷工减料、以次充好等，春回大地，这也让越来越多的车主，提4S店色变，甚至于4S店被车友们戏称为“4女儿”店。

中国前十大4S集团，上半年净利润全线暴跌，不仅仅价钱卖不上去了，销量也卖不上去了。

另一方面，新势力车企广博罗致直营店样式，经销商的糊口空间是越来越小了，传统豪车经销商“躺赢”的日子断线风筝了，让车主广博厌恶的“涨价提车”布置更无从拿起了。

365建站

还铭记5月份，颠簸车圈的豪华车“年老”保时捷经销商“逼宫”事件吗？就因为保时捷销量大跌，经销商不肯意压库存了，两边闹出了不夸口。也因此事件，保时捷中国区总裁被撤换。

良马也因为退出价钱战，经销商不肯意我方承受亏蚀，大齐拒单。

从保时捷、到良马，再到当代，这背后齐存在着归并个原因：传统豪车不好卖了，下流经销商也赚不到钱了。

04

在国产新能源车会剿下，传统豪车渐渐丢失了用户的信仰。

第三季度，良马集团在中国的销量下滑29.8% 至14.77万辆；飞驰同时在华销量约17万辆，同比下滑13%；奥迪同时在华销售约15.75万辆，同比下滑19.63%。

性能、级别、价钱差未几的情况下，在“雪柜彩电大沙发”等溢出服务加抓下，传统豪车是真卖不动了。

雷同是参涨价钱战，17万的良马、19万的奥迪、21万的飞驰曾经惊艳一时，可在BBA选拔打价钱战的那一刻，就意味着丢失了品牌调性，当BBA不再标记腾贵豪华，就莫得上风可言了，比建树比能源比幽静感，跟同价位的国产新能源车全齐不在一个层次上，是以BBA越低廉越没东谈主买，但贵的品牌价值上风也早已破钞殆尽，玩不转新能源的BBA面前也只可吃“哑巴亏”了。

2024年7月，理思汽车的销量达到了5.1万辆，朝上了飞驰的4.9万辆、良马的4.8万辆和奥迪的4.5万辆，李思杰出BBA的梦思正在缓缓竣事。

不像BBA那样目无全牛，理思汽车以亲民的价钱和豪华建树，俘获了更多消费者的心智。

第三季度财报清晰，飞驰净利下滑54%、良马大跌84%、奥迪暴跌91%，BBA在大变场合前似乎通宵之间失去了钞智力！

其实，“BBA们”的惨败，不仅是个别车型的问题，而是通盘品牌在新能源转型中的逆境。

追忆来说等于，国产汽车比BBA更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车市集。

10月份，比亚迪销量502657辆，同比高涨66.53%；理思销量51443辆，同比高涨27.26%；鸿蒙智行全系销量41643辆，妥洽6个月远超传统豪华BBA，蝉联市集成交均价第别称。

各种迹象标明，中国新能源汽车还是冲破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的控制。

怪不得马斯克说，中国新能源车果然是太利害了，“要是莫得生意壁垒，中国电动车企能摧残世界上大多数竞争敌手。”

期间变了，国东谈主面前有了更多的选拔，豪车不单“BBA”，豪车也不全是外资品牌！

比亚迪王传福曾言：引颈世界新能源汽车市集的不是好意思国东谈主，也不是德国东谈主，而是中国东谈主！

站在转型的十字街头，对传统豪车制造商们而言，找到适应我方的旅途关于弥远发展至关清贫，就像在燃油车期间一样！

百年前，梅赛德斯-飞驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“从头界说新能源汽车”。