俗语说“吃着碗里，看着锅里”对企业来说，这意味着追求更大的市集空间和持久竞争力。但是，广汽埃安的发扬却让东说念主感到一种颠倒的“懒惰”。

在中国新动力市集竞争热火朝天之际，广汽埃安似乎还在试探和摸索，宝贵一种破釜千里舟的斗胆和超越精神。

搭伙品牌退场，自主品牌挑大梁

频年来，广汽集团旗下的搭伙品牌纷纷衰颓退场：广汽三菱、广汽赞颂、广汽菲克、广汽菲亚迥殊品牌接连退出舞台。除了广汽本田和广汽丰田已经保捏刚劲的“奶牛”地位，广汽集团将更多的增持久待委用在自主品牌上，其中传祺和埃安成为两大中枢支援。

名义看，广汽埃安凭借AION Y和AION S这两款“网约车神器”，赢得了月销过万的收获，而AION V（霸王龙SUV）月销也达到了7000台的可以发扬。但是，这些收获背后更多依赖性价比和特定市集，而非全面的市集招供。

高端泄劲，向下“内卷”

为了寻求品牌朝上的冲破，广汽埃安推出了高端子品牌昊铂，并发布了售价高达128.6万—168.6万元的昊铂SSR超跑。但是，这款车并未体现本事上风和品牌溢价才能，最终以销量惨淡已矣：7月、8月、9月各1辆，10月甚而为零销量。

此外，昊铂的其他车型也未能扭转场所。昊铂GT轿跑和昊铂HT SUV的月销仅在1000辆傍边徬徨，无法撑捏广汽高端化的愿景，也未能配置有用的市集解析度。

在高端市集受阻后，埃安采选链接加大中低端市集的布局。本年10月，埃安推出了AION RT，售价为11.98万—16.58万元。但是，该车型与AION Y和AION S的订价区间高度重迭，酿成里面竞争和市集精深。其上市首月销量仅73辆，远低于预期。

更令东说念主不测的是，广汽埃安筹谋推出售价10万元以下的微型电动车“鹦鹉龙”，试图在低端市集寻找增量。这么的采选固然短期内可能拉动销量，但对品牌价值和持久盈利才能将是一次严峻考查。

慢半拍的埃安，错过了什么？

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广汽集团领有深厚的产业链上风和资源累积，但在新动力市集上显然慢了一拍。比亚迪凭借王朝系列、海洋系列以及高端的仰望系列，已形玉成遮掩的产物矩阵；祯随和长安等自主品牌也在新动力鸿沟飞快崛起，不休推出高性价比和高性能的车型霸占市集。比拟之下，广汽埃安显得潜力不及，好多新车型上市时，早已处于竞争尖锐化的红海市集，难以占据上风地位。

广汽埃安的主力车型在20万元以下市集发扬尚可，但20万元以上的市集基本处于“无东说念主区”。如AION LX这款定位于20万以上的SUV，月销仅数十台。这讲明广汽埃何在冲破中高端市集的路上，永久未能展现有余的本事力和品牌力。

结语

广汽埃安如今看似申明鹊起，但实质上是在强烈竞争下的“求生”之举。相同推出新车型，不休向下挖掘细分市集，既体现了对生计的遑急感，也暴露出战术认识的迷濛和品牌价值的弱化。

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比亚迪、祯祥、长安等自主品牌已最初完成新动力鸿沟的全场所布局，广汽若不尽快冲破现存的局限，或许会在强烈的市集竞争中越发过时。

“伸伸懒腰”仅仅一个运转，更要紧的所以安谧的次第奋发有为。关于广汽而言，确实的挑战才刚刚运转。